在燃油车销量不断下滑的今天，新能源汽车却实现逆势增长，逐渐成为不可逆转的大势。市场上除了特斯拉、比亚迪等领跑者外，还有蔚来、小鹏、威马等新造车势力，宝马、大众、丰田等传统车企，也制定了详尽的电动化计划。

根据EV Sales Blog公布最新数据显示，去年全球插电式混合动力汽车（包括全电动汽车）的销量约为220万辆，同比增长10%。市场占有率从此前的2.1%提升到了2.5%，换句话说，每卖出40辆新车中就有一辆电动车。

从榜单上来看，特斯拉以超过36万辆的销售数据位列榜首，创下成立16年来的最新纪录，相比上年交付量增长50%。自成立以来已累计卖出80余万辆，超越比亚迪，成为全球最大的电动汽车制造商。可以预见，步入正轨的特斯拉，未来仍将长时间占据行业龙头老大的位置。

如今一提起这家企业，很多人就会想到埃隆·马斯克（Elon Musk）。事实上它的创始人是马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁，只不过这位现实版钢铁侠实在太出名，人们才将二者画上等号。从发射火箭到造超级高铁，他始终能牢牢抓住人们的眼球。

08年的时候，特斯拉发布了首款产品——Roadster，但没有引起太大的关注。直到Model S、Model X的推出，才算是真正进入大众视野。随后Model 3正式上市，奠定了特斯拉的市场地位。过去一年，这款车创下新的销售纪录：单月销量53742辆，全年销量超过30万辆。这一数字与第2至5名的销量总和相当，领先优势非常明显。

三款新车（Model Y、首款电动皮卡、全地形越野车）发布、上海超级工厂投产、新增LG和宁德时代作为公司电池供应商。接连收获利好消息的特斯拉，市值突破1400亿美元（约合人民币9800亿元），超过德国大众，在全球汽车制造商中排名第二，仅次于日本丰田。

比亚迪近几个月来表现不佳，但由于在售车型众多，其总体销量（229506辆）仍高居第二。不过这要比特斯拉少卖了将近14万辆，甚至还没有Model 3一款车的销量多。

与特斯拉不同，比亚迪走的是走纯电+插混路径，从中低端车型起步，逐步往高端车型发力。与此同时还进行了电动卡车和电动大巴的开发，形成完整的产品矩阵。从06年推出首款纯电动车F3e至今，累计销量接近80万辆。

紧随其后的是北汽，卖出了16万辆，表现同样可圈可点。北汽EU系列的销量达到111047辆，在全球销量前十车型中排名第二，仅次于Model 3。它还是首款单月销量超过2万辆的非特斯拉车型（最高达到21963辆）。

上汽集团旗下荣威新能源，主力车型Ei5售出30546辆。名爵新能源车型，累计销量也达到1.4万辆以上，再加上宝骏新能源的强势发挥，上汽集团去年共售出137666辆，名列榜单第四位。

排名五至十位的分别是宝马、大众、日产、吉利、现代和丰田。值得一提的是，奇瑞、广汽新能源、长城、东风、长安、江淮也跻身前列。销量前二十名中，国产车企占据半壁江山，这也从侧面反映出中国新能源车市场的庞大。

不过遗憾的是，榜单中暂未见到造车新势力的身影。尽管这些企业在交付上取得了很大的进步，但整体来看还是非常弱小的。就拿蔚来汽车来说，去年共交付新车20565辆，与其定下的4万辆全年销量目标相距甚远。活下去，仍然是造车新势力当下最迫切的事。

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